Bron

BHIC – Archief BBA en tramwegen

Bronhouder: Brabants Historisch Informatie Centrum.Gebruik: archief van Brabantse Buurtspoorwegen en Autodiensten, inclusief stukken over tram- en buslijnen en de lijn Geldrop-Mierlo.

Verbanden

Verder ontdekken

22 gekoppeld
onderbouwd door · Encyclopedie-artikel

De oude tramlijn

Nieuwe vorm van openbaar vervoer Aan het begin van de twintigste eeuw kreeg Mierlo aansluiting op de stoomtram tussen Eindhoven en Helmond. De lijn volgde niet overal de bestaande verharde weg. Tussen Mierlo en Mierlo-Hout liep het tracé gedeeltelijk over een zandweg en werd voor de oversteek van het Eindhovensch Kanaal een aparte trambrug gebouwd. […]

onderbouwd door · Gebeurtenis

Stoomtram Eindhoven–Mierlo–Helmond

Aanleg in 1905–1906 De stoomtramverbinding tussen Eindhoven en Helmond werd in 1905–1906 aangelegd. De plannen waren al enkele jaren onderwerp van overleg tussen ondernemers, gemeenten en provincie. Mierlo moest financieel bijdragen aan de verbinding. Het tracé liep via Geldrop en Mierlo richting Mierlo-Hout en Helmond. Voor de kruising van het Eindhovensch Kanaal werd bij Mierlo […]

onderbouwd door · Encyclopedie-artikel

Busvervoer

Opvolger van de tram Toen de stoomtram zijn betekenis verloor, nam de autobus een steeds groter deel van het regionale personenvervoer over. Bussen waren flexibeler omdat geen rails nodig waren en konden gebruikmaken van het steeds beter verharde wegennet. In Noord-Brabant werden tram- en busdiensten uiteindelijk samengebracht in grotere vervoersorganisaties. Het archief van de Brabantse […]

onderbouwd door · Encyclopedie-artikel

Kerkpaden

Kortste route naar de parochiekerk Kerkpaden waren voetpaden die bewoners van buurtschappen en verspreide boerderijen gebruikten om naar de kerk te gaan. Zij liepen vaak zo rechtstreeks mogelijk door akkers en weilanden en volgden niet altijd de bredere karroutes. De kadastrale kaart van Mierlo uit 1832 laat verschillende wegen met de naam Kerkweg zien. Daarbij […]

onderbouwd door · Encyclopedie-artikel

Historische hoofdwegen

Mierlo tussen regionale routes Mierlo lag eeuwenlang op landroutes tussen plaatsen als Geldrop, Helmond, Asten, Stiphout en Nuenen. Het wegennet bestond uit een combinatie van lokale zandwegen en enkele routes met een bredere regionale functie. In de negentiende eeuw werd die infrastructuur stapsgewijs verbeterd. Een route maakte deel uit van de verbinding Eindhoven-Geldrop-Mierlo-Asten-Venlo. In 1856–1857 […]

onderbouwd door · Encyclopedie-artikel

Weg naar Geldrop

Economische verbinding De verbinding tussen Mierlo en Geldrop was al vroeg belangrijk. Mierlose thuiswevers werkten voor Geldropse fabrikeurs en gebruikten onder meer het Katoenpad om grondstoffen en geweven producten te vervoeren. In 1856–1857 werd de provinciale kunstweg Geldrop-Mierlo-Helmond aangelegd. Deze verbeterde weg nam een belangrijk deel van het verkeer over van oudere zand- en voetpaden. […]

onderbouwd door · Encyclopedie-artikel

Weg naar Helmond

Door de heide naar Helmond De verbinding met Helmond was historisch belangrijk voor handel, bestuur en later industrie. Een vroege negentiende-eeuwse beschrijving vermeldt dat in 1801 een vrij rechte weg door de heide in de richting van Helmond werd aangelegd. Een grote verbetering volgde met de provinciale kunstweg Geldrop-Mierlo-Helmond van 1856–1857. Daarmee kreeg Mierlo een […]

onderbouwd door · Encyclopedie-artikel

Karrensporen en voetpaden

Een fijnmazig netwerk Naast de grotere zandwegen kende Mierlo een dicht netwerk van karrensporen en voetpaden. Karrensporen verbonden boerderijen met akkers, heide, hooilanden en naburige dorpen. Smallere voetpaden boden wandelaars vaak een directere route. Op historische kaarten is te zien dat het wegennet veel minder strak was dan tegenwoordig. Routes konden langs perceelsgrenzen lopen, splitsen […]

onderbouwd door · Gebeurtenis

Aanleg van het kanaal

Een groot handmatig graafwerk Na jaren van plannen kreeg Eindhoven in 1843 toestemming om een eigen kanaal naar de Zuid-Willemsvaart aan te leggen. De stad financierde het project grotendeels zelf. Het graafwerk vond vooral in 1845 en 1846 plaats. Schop en kruiwagen waren de belangrijkste hulpmiddelen. Volgens de lokale kanaalgeschiedenis kwam tachtig tot negentig procent […]

onderbouwd door · Encyclopedie-artikel

Economische functie van het kanaal

Goedkoop vervoer van zware goederen Het kanaal was vooral bedoeld om Eindhoven en de omliggende industrie beter aan te sluiten op het landelijke vaarwegennet. Zware en volumineuze vrachten zoals bouwmaterialen, turf, steenkool, hout en machines waren over water goedkoper te vervoeren dan over de slechte landwegen. Ook Mierlo profiteerde. Inwoners werkten aan aanleg en onderhoud, […]

onderbouwd door · Encyclopedie-artikel

Bruggen van Mierlo

Nieuwe verbindingen over het kanaal De aanleg van het Eindhovensch Kanaal doorsneed bestaande wegen en landbouwroutes. Daarom moesten bruggen worden gebouwd. In het oorspronkelijke bestek waren acht vaste houten bruggen opgenomen. Op Mierloos grondgebied lagen de Broeksche, Oudvensche, Melkkoesche, Goorsche en Lungendonksche brug. Nog vóór de oplevering wist de bevolking bovendien een smal voetbrugje bij […]

onderbouwd door · Locatie

Broeksche Brug

Brug bij Het Broek De Broeksche Brug was een van de oorspronkelijke brugverbindingen over het Eindhovensch Kanaal op Mierloos grondgebied. De brug koppelde de route vanuit Mierlo en Het Broek aan wegen richting Nuenen en Stiphout. De ligging was economisch belangrijk. In de omgeving van de Broekstraat konden schepen aanleggen en Mierlo beschikte hier over […]